EVは火災の危険性が高い？

EVの火災はニュースやSNSで大きく取り上げられやすく、「EVは燃えやすい」という印象につながります。ただ、目立つ映像と実際の発生率は分けて見る必要があります。

EVという動力だけで、一律に安全・危険とは判断できません。車種や年式、損傷の有無を確認し、電池が燃えた場合の熱暴走や再燃という特徴を知ることが大切です。

火災の数字は比較条件を確認する

「火災件数 ÷ その年の販売台数」では、実際に走っている全車両の火災発生率にはなりません。車両の年齢や事故の集計範囲も異なるため、これだけでEVとガソリン車の安全性に順位をつけることはできません。本記事では、その条件が揃わない動力別の比較図を掲載していません。

火災の仕組みは動力によって違う

EVはガソリンを燃やして走る車ではありませんが、高電圧バッテリーや電気設備を備えています。走行用電池の損傷や充電設備の不具合など、その車に特有のリスクと点検項目を確認する必要があります。

EVに火のもとが少ない理由

EVにはガソリンタンクや排気管がありません。動力源は電池とモーターで、走行中に燃料を燃やす仕組みではないため、火災につながる要素はガソリン車より少なくなります。

さらに、電池を管理するBMSが、電圧、電流、温度を監視しています。異常があれば充電や放電を止めるなど、電池を守る制御が入ります。こうした仕組みも、火災リスクを下げる方向に働きます。

ただし熱暴走は消火が難しい

EVの火災では、発生頻度に加えて、起きたときの性質にも注意が必要です。リチウムイオン電池が内部でショートし、温度が急上昇して燃え続ける現象を熱暴走と呼びます。

熱暴走が起きると、電池内部で反応が進むため、通常の火災より消火に時間がかかることがあります。いったん火が収まっても、再び燃える可能性があるため、消防現場では大量の水で冷やし続けるなど、EV火災に応じた対応が必要になります。

熱暴走は日常で簡単に起きるものではない

熱暴走は怖い言葉ですが、普通に走り、決められた方法で充電しているだけで簡単に起きるものではありません。大きな衝撃を受ける事故、製造上の欠陥、極端な過充電や過放電などが主なきっかけになります。

日常の使用では、BMSが過充電や過放電、温度上昇を監視しています。正しい充電設備を使い、無理な改造をしないことが基本です。

電池の種類でも安全性は変わる

近年増えているLFP電池は、従来の三元系電池に比べて熱に強く、熱暴走を起こしにくい性質があります。エネルギー密度では不利な面もありますが、安全性や寿命の面で評価されています。

標準グレードや普及価格帯のEVでLFP採用が広がることは、車全体の火災リスクを下げる方向に働きます。電池技術も、より燃えにくく、管理しやすい方向へ進んでいます。

利用者が気をつけること

日常で特別なことをする必要はありません。純正または認証された充電設備を使い、たこ足配線や無理な改造を避けることが基本です。

事故などで強い衝撃を受けたあと、電池付近に異常な発熱やにおいを感じたとき、警告表示が出たときは、無理に使い続けず販売店やメーカーに点検を依頼してください。煙や火が出ているときは、車から離れて安全な場所へ避難し、日本では119番へ通報してEVであることを伝えてください。損傷した高電圧部品や配線には触れず、自分で電池を分解・修理しないでください。

出典と前提

安全上の注意は、米国NHTSAの一般利用者向け案内とメーカーの緊急対応資料を確認しています。国によって基準や連絡先は異なります。個別車両では国内向けの取扱説明書、リコール情報、消防・メーカーの案内を優先してください。

一次資料・公式の確認先

資料の対象地域・車種・時点に注意してご確認ください。

• 米国NHTSA：電気自動車の電池・充電・安全高電圧部品、浸水・損傷車両の注意。米国の案内です。
• 米国NHTSA：メーカー別の緊急対応ガイド車種ごとの救助・火災・搬送に関するメーカー資料。

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